| 品牌 | 国劲 |
|---|---|
| 型号 | TD-4 |
| 材质 | 铸铁 |
| 产地 | 江苏 |
| 打样周期 | 1天 |
| 产品认证 | 3C认证 |
| 加工定制 | 是 |
| 单位重量 | 100 |
| 供应量 | 999 |
| 支付 | 支持 |
| 材质 | 铸铁 |
| 产地 | 江苏 |
| 产品认证 | 3C认证 |
| 执行标准 | 国标 |
| 铸造类型 | 金属型铸件 |
| 品牌 | 国劲 |
| 型号 | TD-4 |
| 加工定制 | 是 |
| 打样周期 | 1天 |
| 成型工艺 | 重力铸造 |
由于铸钢件的特点，几乎所有的工业部门都需要用铸钢件，在船舶和车辆、建筑机械、工程机械、电站设备、矿山机械及冶金设备、及航天设备、油井及化工设备等方面应用尤为广泛。至于铸钢件在各产业部门的应用，由于各国的具体条件不同，情况可能有较大的差异。 铸钢件的品种繁多，不胜枚举。现**几个主要的产业部门使用铸钢件的情况做简要说明。
1、电站设备 电站设备是高技术产品，其主要零件都在高负荷下长时间连续地运转，火电站和设备中有不少零部件还需耐受高温和高压蒸汽的腐蚀，因而对零部件的可靠性有很严格的要求。铸钢件能限度地满足这些要求，在电站设备中广为采用。 2、铁路机车及车辆 铁路运输与人民的生命财产安全密切相关，因此。保证安全是至关重要的，机车车辆的一些关键部件，如车轮、侧架、摇枕、车钩等，都是传统的铸钢件。 铁路转辙用的辙岔是承受强烈冲击和磨擦的部件，工况条件极为恶劣，形状又很复杂。 3、建筑、工程机械及其他车辆 建筑机械和工程机械的工况条件都很差，大部分零件都承受高的负荷或需耐受冲击磨损，其中很大一部分是铸钢件，如行动系统中的主动轮、承重轮、摇臂、履带板等。 一般汽车很少用铸钢件，但特种越野车和重型货车的行动部分也用不少的铸钢件。 [1] 编辑 语音
(1)铸钢的熔炼。铸钢必须采用电炉熔炼，主要有电弧炉和感应电炉。根据炉衬材料和所用渣系的不同，义可分为酸性熔炉和碱性熔炉。碳钢和低合金钢可采用任何一种熔炉熔炼，但高合金钢只能采用碱性熔炉熔炼。 (2)铸造工艺。铸钢的熔点高，流动性差，钢液易氧化和吸气。同时，其体积收缩率为灰铸铁的2～3倍．因此，铸钢的铸造性能较差，容易产生浇不足、气孔、缩孔、热裂、黏砂、变形等缺陷。为防止上述缺陷的产生，必须在工艺上采取相应措施。 生产铸钢件用型砂应有高的耐火度和抗黏砂性，以及高的强度、透气性和退让性。原砂通常采用颗粒较大、均匀的硅砂；为防止黏砂，型腔表面多涂以耐火度更高的涂料；生产大件时多采用于砂型或水玻璃砂快于铸型。为了提高铸型强度、退让性，型砂中常加入各种添加剂。 在浇注系统和冒口的设计上。由于铸造碳钢倾向逐层凝固，收缩大，因此多采刚顺序凝固原则来设置浇注系统和冒口．以防止缩孔、缩松的出现。一般来说，铸钢件都要设置冒口。冷铁也应用较多。此外，应尽量采用形状简单、截面面积较大的底注式浇注系统，使钢液迅速、平稳地充满铸型。 (3)热处理。铸钢的热处理通常为退火或正火。退火主要用于w(C)≥0.35%或结构特别复杂的铸钢件，这类铸件塑性差，铸造应力大，铸件易开裂。正火主要用于w(C)≤0.35%的铸钢件，这类钢件碳含量低，塑性较好，冷却时不易开裂。
